民用运输机短舱涡流片设计研究

• 作者: 刘南 周涛 张晓亮 李亚林 白俊强 邱亚松 陈迎春
• 来源期刊: 空气动力学学报
• 学科: 航空航天
• 关键词: 增升装置 气动性能 翼吊发动机 短舱涡流片
• 年，卷（期）: 2014,（2）
• 所属期刊栏目: 研究简报
• 页码范围: 190-196
• 页数: 7页
• 分类号: V211.+8|V211.3|V211.+9
• 字数: 4362字
• 语种: 中文
• DOI: 10.7638/kqdlxxb-2012.0079

摘要

采用已通过风洞试验验证的CFD流场数值模拟方法,从流动机理出发分析空间涡量的变化,研究了翼吊发动机短舱涡流片的安装位置对着陆构型升力特性的影响.数值模拟的结果表明:由于发动机短舱以及挂架的影响,缝翼下偏后会在主翼上留下的台阶以及缝翼的端面等,大迎角时诱导出许多空间涡系,容易引发主翼上表面的分离.短舱涡流片诱导的空间涡能够有效地抑制这些空间涡系和低速区,提高失速迎角和最大升力系数,对于文中着陆构型,失速迎角提高2°,最大升力系数提高0.15.短舱涡流片后移或者下移均会引起空间涡的下移,有利于抑制大迎角下主翼中段低速气流.但下移涡流片的同时会降低空间涡的强度,使其抑制作用减弱.因此,为了提高失速迎角和最大升力系数,在设计过程中需综合考虑短舱涡流片所诱导空间涡的强度和位置.针对某型民用运输机着陆构型中短舱涡流片因几何约束需对其位置进行重新设计的问题,根据上述研究结论,综合权衡空间涡的强度及位置,重新设计了短舱涡流片的位置.计算结果表明,重新设计涡流片的位置后,几何约束得到了满足,着陆构型的最大升力系数仅损失0.015,仍然能够满足设计指标.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	邱亚松	西北工业大学航空学院	18	98	6.0	9.0
2	白俊强	西北工业大学航空学院	179	881	15.0	20.0
3	李亚林		17	42	3.0	5.0
4	周涛		11	27	3.0	4.0
5	刘南	西北工业大学航空学院	15	49	4.0	6.0
6	陈迎春		22	135	7.0	10.0
7	张晓亮	西北工业大学航空学院	5	44	3.0	5.0