高铁软基工后沉降特性与加固效果

• 作者: 周俊杰 徐林荣 王敏 蔡雨 黄宇华
• 来源期刊: 土木与环境工程学报（中英文）
• 学科: 工学
• 关键词: 高速铁路 桩-筏、网复合地基 桩-板结构 沉降特性 加固效果
• 年，卷（期）: 2019,（1）
• 页码范围: 29-35
• 页数: 7页
• 分类号: TU378.4
• 字数: 4446字
• 语种: 中文
• DOI: 10.11835/j.issn.2096-6717.2019.004

摘要

高速铁路深厚软土地基的工后沉降控制是世界性难题,为此,依托于沪宁城际高速铁路,统计分析100余公里路基段3a运营期的沉降监测数据,将工后沉降划分成可以评价沉降控制效果的4个等级,并结合沉降推测评估,将其区划为稳定、基本稳定、临界超限与超限4个状态;针对地基处理措施工后沉降控制效果分析中传统方法存在的问题,提出“当量软弱土厚度”概念,可量化分析地基处理措施的工后沉降控制效果.分析表明:高铁路基的工后沉降与当量软弱土厚度成正相关关系,不同处理措施加固地基存在一个“临界”当量软弱土厚度,桩-板结构处理的地基沉降处于临界超限时,对应的当量软弱土厚度是桩-筏复合地基的1.7倍,是桩-网复合地基的2.2倍;桩-板结构处理的地基单位当量软弱土厚度工后沉降值仅为桩-筏复合地基的59％,桩-筏复合地基是桩-网复合地基的76％.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	徐林荣	中南大学土木工程学院	101	1036	16.0	29.0
5	王敏	中南大学土木工程学院	175	1039	16.0	24.0
6	蔡雨	中南大学土木工程学院	8	10	2.0	2.0
7	周俊杰	中南大学土木工程学院	8	83	4.0	8.0
8	黄宇华	中南大学土木工程学院	3	1	1.0	1.0