滇池泥炭质土层盾构隧道运营期沉降特性研究

• 作者: 邓如勇
• 来源期刊: 现代隧道技术
• 学科: 交通运输
• 关键词: 盾构隧道 泥炭质土 运营期沉降 数值计算 基底加固
• 年，卷（期）: 2020,（z1）
• 所属期刊栏目: 分析与计算
• 页码范围: 433-441
• 页数: 9页
• 分类号: U455.43
• 语种: 中文
• DOI: 10.13807/j.cnki.mtt.2020.S1.057

摘要

文章以昆明地铁5号线滇池卫城站—金海新区站区间隧道工程为依托,采用室内试验与数值计算相结合的方法,研究滇池泥炭质土层盾构隧道运营期沉降特性及其控制问题.研究结果表明:注浆量和围压条件对泥炭质土动三轴试验结果影响较大,围压300 kPa条件下,注浆系数分别为0.3和0.4时,试验测得的动弹性模量分别为67.807 MPa和93.575 MPa,较原状泥炭质土的动弹性模量提高约391.6％和578.4％;运营期间列车振动对原状泥炭质土层基底沉降的总影响深度为基底以下8.3～10.8 m,强烈影响区范围为基底以下2.23～3.34 m;在线间距为14 m的情况下左右线交汇运行,列车振动造成基底沉降累加效应已不明显;基底未加固情况下,隧道运营100年的总沉降量约为81.20 mm,经基底加固后,隧道运营100年的总沉降量约为18.03 mm(注浆系数0.3)和11.71 mm(注浆系数0.4).

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	邓如勇		4	0	0.0	0.0