葛德荣:客运线路亟须重组

• 来源期刊: 运输经理世界
• 年，卷（期）: 2006,（3）
• 页码范围: 36-37
• 页数: 2页
• 语种: 中文

摘要

"华东、两广、两湖的长途客运班线基本上趋于饱和,重复班线率约达60％,这是导致经营业户恶性竞争的直接原因."上海新世纪运输有限公司董事长兼总经理葛德荣如是说. 春运是客流集散的高发时段,为何百姓宁愿在铁老大门前排起长达千米的购票长龙而不购买几乎无需排队的长途客车票?为何甘愿忍受火车的拥挤之苦而不乘坐豪华客车?一旦涉及长途客运,公路果真就是一个小小蚍蜉,难以撼动铁老大一发一毛的原因是什么?带着这些问题,记者在春运期间走访了上海新世纪运输有限公司董事长兼总经理葛德荣. 记者:春运期间,很多人都曾经有过公路长途客运的"恐怖经历",相比之下,铁路的形象反而高大.据我所知,目前长途客车大多是个体承包,也有很多是挂靠经营,很多业主为了短期利益,服务跟不上,安全没保障,运行时间没个准,根据您的观察,原因是什么呢? 葛德荣:其实我们运输企业不仅仅是利益集团,它同时也要承担社会责任.这些年高速公路发展得这么快,依托于高速公路发展起来的客运企业也越来越多,像新国线、浙江新干线、江苏快鹿等,但客运行业不比其他,市场环境还很不明朗,不合理的因素还很多. 可以讲,上海对客运市场的整治和管理还是蛮有效的.