GE公司Tier<em>3</em>机车柴油机的设计与开发

• 作者: Neilx．Blythe【美】 W．Doug Glenn[美] 刘景宝（校） 李臣（译）
• 来源期刊: 国外内燃机车
• 学科: 交通运输
• 关键词: Tier达标机车 PM排放 机油消耗 碳烟 高压共轨系统 燃油消耗率
• 年，卷（期）: 2011,（5）
• 所属期刊栏目: 新产品介绍
• 页码范围: 3-9
• 页数: 7页
• 分类号: U262.11
• 语种: 中文

摘要

为了应对美国环保局（EPA）1998年发布的机车排放标准（2000年生效），GE公司开始着手GEVO发动机的开发。开发这种新的发动机平台是为了满足美国环保局和其他立法机构未来的排放法规要求，以及满足客户所需要的高可靠性、低运行成本的要求。创新系列机车自2005年开始投放市场以来，已有超过2000台Tier2达标机车交货，已经证明，该机车采用的GEVO发动机是非常可靠、高效的。为满足Tier2排放标准要求而设计的GEVO发动机是非常成功的，最近，为满足美国EPATier3机车排放标准要求，对其又进行了修改。通过改进喷油方法、减少机油消耗和改进进气系统，发动机PM（颗粒物）排放量减少了50％；同时，NOx的排放量保持不变，而且也没有对燃油经济性构成损害。PM减排目标是通过机油消耗的减少和喷油控制方法的改进而达到的。机油消耗量的减少是通过采用一套更得力的活塞环组和缸套表面的优化而实现的。为了判定各种动力组件结构设计特点带来的影响并选择最终的动力组结构，采用了一套瞬时的机油消耗测量系统。该系统使我们对不同运行条件下（即低负荷工况、过渡工况和高负荷工况）的机油迁移机理有了深刻的理解。通过采用新的高压共轨燃油喷射系统，可以更灵活地调节燃油的喷射和控制喷射压力，从而进一步降低了颗粒物排放量。燃油消耗率的损失是通过提高增压器效率和采用提前关闭进气门以及优化喷油方法来弥补的。最终的结构经过了大量的试验台试验和现场耐久性试验的验证。本文将对GE公司下一代机车柴油机的发展过程和设计特点加以介绍。