近断层地震动破裂向前方向性与滑冲效应对典型地铁车站结构动力响应的影响

• 作者: 张波 王文沛 王骑虎 陶连金 魏云杰
• 来源期刊: 地震工程与工程振动
• 学科: 交通运输
• 关键词: 近断层地震动 典型地铁车站结构 破裂向前方向性效应 滑冲效应 动力响应
• 年，卷（期）: 2011,（6）
• 页码范围: 38-44
• 分类号: P315.9|U231|U452.28
• 字数: 3482字
• 语种: 中文

摘要

以台湾集集地震的近断层地震动记录TCU051-EW、TCU052-EW、TCU054-EW、TCU068-EW、TCU068-NS、TCU082-EW作为输入,使用有限差分程序FLAC对北京市拱形断面结构形式的单层三跨典型地铁车站进行了水平向弹塑性动力时程分析,研究了近断层地震动破裂向前方向性与滑冲效应引起的两种不同形式地震动对典型地铁车站结构动力响应的影响.计算结果表明:虽然破裂向前方向性效应与滑冲效应的输入地震动峰值加速度设置相同,但由滑冲效应地震动引起的结构相对水平位移差、峰值加速度及地震应力明显大于由破裂向前方向性效应地震动引起的结构相对水平位移差、加速度及地震应力,滑冲效应地震动较向前方向性效应地震动对地下结构的破坏更具危害性；输入破裂向前方向性效应近断层地震动时,拱形中跨顶板中部、边跨拱形顶板中部及中柱上端的水平方向加速度峰值均大于结构底板及中柱下端、底板中心等部位水平方向加速度峰值,即破裂向前方向效应地震动对结构上端的加速度反应特性具有放大作用,而输入滑冲效应近断层地震动时,结构上端水平方向加速度峰值却均小于结构下端水平方向加速度峰值,即滑冲效应地震动对结构上端的加速度反应特性具有减小作用,意味破裂向前方向性效应地震动造成结构上端动力响应较大,而滑冲效应地震动会使得结构底部动力响应较大.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	陶连金	北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室	182	2289	24.0	38.0
2	张波	北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室	32	387	12.0	18.0
3	魏云杰	北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室	19	160	8.0	12.0
4	王文沛	北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室	23	193	10.0	13.0
5	王骑虎	北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室	6	29	2.0	5.0