内外夹击,民航业好日子还能有多长

• 作者: 冯青
• 来源期刊: 运输经理世界(下旬刊)
• 年，卷（期）: 2011,（1）
• 所属期刊栏目: 飞天空港
• 页码范围: 66
• 页数: 1页
• 语种: 中文

摘要

2010年,中国民航业交了一份圆满的"答卷".作为全球第二大民航运输市场,中国民航业2010年以4115亿元的营业收入、高达437亿元的利润、1604架的机队规模让全球同行都为之肃然.但不可忽视的是,喜悦背后依然有两重忧虑——内有高铁中击,外有外资航企竞争.铁道部"十二五"规划中提出,未来每年的铁路投资额将保持在7000亿元左右,到2015年,全国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中高速铁路将达1.6万公里以上.这些变化,将可能直接冲击民航的"黄金航线".此前,一向喜欢"拼杀"的航空公司曾以"联合军团"方式,组成了网络密集的"京沪快线",允许改签机票、实现利益共享.时至今日,"京沪快线"犹在,航空公司间的收益互相分成已悄然瓦解.由于航空管制、天气及诸多不可控因素,导致航班时刻资源紧张、航班延误,也使不少民航客流被高铁分流,这让这场竞争变得白热化.一位经常往返于京沪间的央企高管曾告诉记者,在价格和时间允许范围内,他宁愿选择铁路出行,最重要的是时间有保证,夕发朝至,也不耽误在火车上批改文件,"除非航班延误问题能得到缓解,否则我不会优先选择乘坐飞机."

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	冯青	《第一财经日报》报社	1	0	0.0	0.0