高原低气压增氧旅客列车车厢温度场及热舒适的CFD评价

• 作者: 廖胜明 陈宁 饶政华
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高原铁路 低气压 旅客列车 乘客热舒适指标 计算流体动力学
• 年，卷（期）: 2012,（4）
• 页码范围: 126-132
• 分类号: U270.383
• 字数: 4399字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2012.04.20

摘要

根据青藏铁路格尔木—拉萨段客车增氧低压的环境特点,对人体热舒适评价指标进行修正.基于RNGκ—ε模型,采用计算流体动力学软件(CFD),建立25T型客车的简化CFD模型,利用求解该模型获取的数据对乘客热舒适性进行评价.结果表明:靠近车厢内部中央的温度低,靠近四周壁面的高；除车窗附近2个温度测点在大气压强为1.01.3 kPa时的温度线与大气压强为70.7 kPa时的有较大差异外,其余4个测点的温度线在这2个大气压强时重合或非常接近；大气压强为101.3和70.7kPa时,6个测点的温度比大气压强为55.6kPa时高0～2℃:在车厢外气温和辐射强度相同的条件下,大气压强下降至55.6 kPa时才对车厢内温度产生明显的影响；当大气压强为55.6 kPa时,受气流影响,坐在靠近走廊座位且面对来流方向乘客的热舒适性比在大气压强为101.3和70.7 kPa时更接近中性,而坐在靠阴而侧壁座位且背对来流方向乘客的热舒适性比在大气压强为70.7 kPa时更接近中性；坐在靠近阳面侧壁座位乘客的热舒适性指标为0.1～0.4,介于中性和稍热之间；而坐在其他座位乘客的热舒适性指标为-1.0～-0.6,介于中性和稍冷之间.由此可推断:大气压强和座位在车厢内的位置是影响车厢内乘客热舒适的主要因素.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	廖胜明	中南大学能源科学与工程学院	62	447	12.0	17.0
2	陈宁	中南大学能源科学与工程学院	71	467	10.0	17.0
3	饶政华	中南大学能源科学与工程学院	32	239	10.0	13.0