高铁连续梁收缩徐变及长期挠度变化研究

• 作者: 宋基军 张运波 陈伟
• 来源期刊: 铁道工程学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高铁 连续梁 悬臂施工 收缩徐变 长期挠度
• 年，卷（期）: 2015,（5）
• 所属期刊栏目: 桥梁工程
• 页码范围: 49-53
• 页数: 5页
• 分类号: U441.5
• 字数: 2767字
• 语种: 中文

摘要

研究目的:高铁连续梁成桥后,随着时间的推移,由于收缩徐变的影响,连续梁的挠度会不断变化,影响收缩徐变的年相对湿度、加载龄期、收缩徐变系数等都会不同程度的影响桥梁的长期挠度.为研究混凝土的徐变与收缩对大跨度桥梁的变形和内力影响程度,选择逼近实际的徐变和收缩分析模式,合理地进行徐变、收缩效应分析从而正确地考虑徐变与收缩的影响非常必要.研究结论:(1)相对湿度减小,长期挠度增加,对保证成桥线形是不利的,因此增加相对湿度,如采用蒸汽养护等措施对桥梁的长度挠度有减小的作用,有利于保持桥梁的成桥线形;(2)桥梁的加载龄期较短,长期挠度也将有所增加,因此在施工过程中,限制施工荷载过早的加载于新浇筑梁段可以减低长期挠度;(3)徐变系数对桥梁的长期挠度产生很大影响,徐变系数增大,桥梁的长期挠度增加,选取适当的徐变系数对预测桥梁的长度挠度有着十分重要的作用,因此在重要性桥梁设计中,采取试验等措施确定徐变系数是必要的;(4)本研究结论对高铁连续梁的施工和预拱度的计算具有指导意义.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张运波		32	293	10.0	16.0
2	陈伟		31	234	9.0	14.0