密接式车钩连挂特性影响因素分析

• 作者: 刘国伟 曹少晖 谢俊
• 来源期刊: 铁道科学与工程学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 密接式车钩 动力学模型 台车冲击试验 连挂特性
• 年，卷（期）: 2017,（3）
• 所属期刊栏目: 机车车辆与设备
• 页码范围: 610-618
• 页数: 9页
• 分类号: U270
• 字数: 4803字
• 语种: 中文

摘要

根据列车纵向动力学相关理论,利用ADAMS软件建立2车钩冲击连挂动力学模型,且模型经过台车冲击试验数据验证,最大冲击力和运动车钩缓冲器最大压缩量相对误差均不超过3%.利用该模型分别研究不同冲击速度、不同惩罚参数和不同钩锁弹簧预载荷对密接式车钩连挂特性的影响.研究结果表明:最大冲击力和缓冲器最大压缩量均随冲击速度的上升而上升,但几乎不受惩罚参数和弹簧预载荷的影响;当冲击速度为36 km/h时,两车钩连挂失败,最大冲击力达到1130.2 kN,运动车钩和静止车钩缓冲器位移曲线分离,但最大压缩量都未超过缓冲器最大行程100 mm;当冲击速度上升或预载荷减小时,车钩连挂时间增加,且连挂时间随惩罚参数的增大先增加后减小,其拐点在惩罚参数为1.0×105的位置;惩罚参数和钩锁弹簧预载荷在一定程度上影响车钩连挂过程,当惩罚参数超过1.0×107或预载荷小于2.0 kN时车钩连挂失败.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	谢俊	中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室	13	62	4.0	7.0
2	刘国伟	中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室	20	80	6.0	8.0
3	曹少晖		1	3	1.0	1.0