重载铁路循环动载下水泥改良膨胀土路基动力特性

• 作者: 刘维正 商拥辉 徐林荣 蔡雨
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 重载铁路 路基 水泥改良膨胀土 循环列车动载 动力特性 临界动应力
• 年，卷（期）: 2019,（6）
• 页码范围: 19-29
• 页数: 11页
• 分类号: U213.1
• 字数: 8640字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2019.06.03

摘要

基于蒙华浩勒报吉—吉安段重载铁路工程,建立列车—有砟轨道—基床—地基动力系统耦合三维数值模型,进行重载铁路循环列车动载作用下水泥改良膨胀土路基动力特性研究.结果 表明:轴重25～30 t列车以时速120 km运行时路基面动应力范围为106.3～127.2 kPa,大于轴重25 t列车以时速60～150km运行时路基面动应力范围(88.81～114.59kPa)以及轴重17 t的高速列车以时速250～350km运行时路基面动应力范围(60～85kPa);重载铁路列车运行时路基面动应力沿路基深度逐渐衰减,在基床表层和底层范围内的衰减分别可达40％和80％以上,动应力影响深度达3～4 m,超过基床设计厚度2.5m.鉴于动力影响深度范围内路基的动应力水平远低于同位置填料的临界动应力,由临界动应力法评估可知,重载铁路水泥改良膨胀土路基的动力稳定性满足服役要求.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	徐林荣	中南大学土木工程学院	101	1036	16.0	29.0
5	刘维正	中南大学土木工程学院	26	143	8.0	11.0
6	商拥辉	黄淮学院建筑工程学院	24	51	4.0	5.0
8	蔡雨	中南大学土木工程学院	8	10	2.0	2.0