挤压隧道中围岩与内置高压缩性元件衬砌相互作用机制研究

• 作者: 吴奎 秦溯 邵珠山
• 来源期刊: 工程力学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 挤压隧道 蠕变 分数阶 高压缩性元件 解析解
• 年，卷（期）: 2020,（11）
• 所属期刊栏目: 土木工程学科
• 页码范围: 185-194
• 页数: 10页
• 分类号: U451
• 语种: 中文
• DOI: 10.6052/j.issn.1000-4750.2020.01.0013

摘要

内置高压缩性元件衬砌作为一种环向让压衬砌,能够通过高压缩性元件的压缩来适应大变形,达到让压的目的.针对挤压大变形隧道中围岩与该种让压衬砌相互作用的力学机制,采用改进的分数阶Burgers蠕变模型表征围岩的时效变形特征,推导了考虑掌子面效应和支护延迟作用下隧道位移及支护压力的解析解,并通过在Lyon-Torino Base隧道中的应用,验证了理论解答的正确性.进一步,基于理论解答,探讨了围岩分数阶阶数、支护时间、高压缩性元件的屈服应力对支护效果的影响.得到主要结论如下:随着围岩本构模型分数阶阶数的增加,围岩的变形能力越强,隧道位移和支护压力也呈现上升的趋势;衬砌的安装时间对支护效果具有重要影响.为保证围岩不产生失稳,支护结构应尽早地安装;另一方面,为确保支护压力处于衬砌结构的承载范围内,应该合理地确定高压缩性元件的长度和个数,以降低支护压力;高压缩性元件的屈服应力对隧道位移和支护压力的影响并不显著,但这不意味着可以盲目地确定高压缩性元件的屈服应力,需根据围岩性质和衬砌特性来确定其合理范围.在该范围内,既能够保证隧道稳定,也能充分发挥高压缩性元件的让压作用.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	邵珠山		32	184	7.0	12.0
2	吴奎		5	7	1.0	2.0
3	秦溯		3	0	0.0	0.0