提升浦东机场航空货运中转功能的思考

• 作者: 余宙
• 来源期刊: 上海商业
• 年，卷（期）: 2021,（6）
• 所属期刊栏目: 物流
• 页码范围: 20-23
• 页数: 4页
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1007-2845.2021.06.007

摘要

一、航空货运中转的定义和浦东机场航空货运中转现状 航空货物中转是指通过多段的航空联程运输,将货物从出发点运送至目的地.航空货物采用中转方式主要有两个原因:一是由于出发港与目的港往往没有直通客货航线,或者航线密度较低,货物就无法通过航班直达,或者直达的时效低下,需要通过与两地港都有高密度航线连接的枢纽港进行货物中转衔接;二是一些大型航空货运集成商采用中枢轮辐式航线网络安排,设置若干不同级别的航空节点,层层转运,实现规模经济和范围经济.广义的航空货物中转不仅包括航空中转,还包括了航空与其它交通方式的联程运输,特别是空陆的联程运输.卡车航班是在很多机场广泛采用的一种形式,航空承运人为提升竞争力,在产品设计销售中为联程陆路卡车运输虚拟一个航班号,提供点到点一站式的服务.狭义的航空货物中转(transfer),按照国际航空运输协会(IATA)的统计口径,仅只航空承运人或承运人之间通过协定,为货主、货代提供一票到底的空空联程货物运输.货主、货代自行组织的空转运输,就如同旅客自行购置两段机票,自行安排行程,是无法统计在狭义的航空货物中转之中的.对机场而言,中转能力的高低,是衡量枢纽级别枢纽品质的重要指标.