基于N-K模型的飞机运行安全风险耦合研究

• 作者: 潘丹 李永周 罗帆
• 来源期刊: 安全与环境学报
• 学科: 工学
• 关键词: 安全工程 民用航空 飞机运行 安全风险耦合 N-K模型
• 年，卷（期）: 2022,（2）
• 所属期刊栏目: 安全评价|Safety Assessment
• 页码范围: 606-614
• 页数: 9页
• 分类号: X928.9
• 语种: 中文
• DOI: 10.13637/j.issn.1009-6094.2020.1790

摘要

为了给我国民航安全风险管理提供理论支撑,采用N-K模型对飞机运行安全风险耦合进行研究.将飞机运行安全风险系统划分为机组(A)、机务(B)、机械(C)、空中交通管制(D)、地面保障(E)、天气(F)6个风险子系统,将风险耦合类型划分为单因素耦合、双因素耦合和多因素耦合,搜集2007-2019年155次民航不安全事件作为研究样本,利用N-K模型研究风险的耦合规律和耦合水平.结果表明:参与耦合的因素越多,系统风险越大,6个子系统同时突破系统阈值时,系统风险最大,耦合风险水平为5.429 7;双因素耦合风险最小,耦合风险水平均值为0.038 1.五因素耦合中,A-B-D-E-F耦合风险最大,耦合风险水平为4.526 1;四因素耦合中,A-B-E-F耦合风险最大,耦合风险水平为2.804 0;三因素耦合中,C-D-F耦合风险最大,耦合风险水平为1.111 8;双因素耦合中,E-F耦合风险最大,耦合风险水平为0.119 0.在耦合风险较大的因素组合中,地面保障和天气因素参与的次数较多,表明二者对飞机运行安全有较大的影响.民航一方面要加强地面保障管理,减少由地面保障因素参与的耦合组合共同失效问题;另一方面,可加强气象预测,若遇上恶劣天气,应对其他子系统进行严格管理,避免风险耦合引发的不安全事件.