摘要:

为适应城市密集建筑物下隧道爆破对振动的高安全要求,研究用普通爆破器材进行振速精确控制的爆破技术和参数确定方法.以渝中隧道为研究背景,在开发准确延时非电雷管的基础上,利用傅立叶函数和MATLAB软件拟合了不同药量单孔爆破振动波形,分析了1～50 ms不同间隔下振动叠加的量化数据;讨论了各微差间隔时间的降振效果;在指定振速的情况下,确定单孔药量和微差起爆时间;实测并分析了现场使用雷管各段微差间隔特点,据此进行针对性的爆破设计和采用逐孔掏槽爆破进行振速控制.现场应用表明:隧道爆破振速始终小于1.00 cm/s,在此振速下避免振动叠加的最优单孔药量为1.2 kg,爆破振速峰值位于主掏槽的第1段或第2段雷管起爆后,且与理论分析结果吻合较好;逐孔起爆60 ms后振速下降50％以上.研究表明:在高安全指标下,以非电雷管实施精确控制爆破是可以实现的.

摘要:

根据场地地震波的传播叠加原理,以实测单炮孔爆破振动波形为基础,考虑预测点位置与各炮孔的相对位置关系,并按照实际起爆网路设计的各炮孔起爆时差和实测的地震波传播速度等参数,计算获得预测点的爆破振动波形.不仅可以预测爆破振动速度峰值,而且可以预测完整的振动波形,并可获知爆破振动持续时间及主振频率分布范围.根据现场应用数码电子雷管的深孔爆破实验,该方法计算的预测波形与实测波形相当吻合,计算结果可靠性较好,可以在实际工程中推广使用.

摘要:

讨论了振动叠加的问题,从理论和实验上研究了振动叠加的拍现象和李萨如图形,并利用MATLAB软件模拟了拍现象和李萨如图形;针对实验中李萨如图形的旋转情况,从理论和数值计算上分析了初相差变化以及信号频率的相对微小差异对图形稳定程度的影响,从而解释其转动的原因。

摘要:

对桥头跳车病害的成因进行了全面分析,并提出了全面防治措施,减小台后路堤沉降,适当延长搭板长度,台后路堤预设抛高;将桥台与台后路堤作为一个整体进行设计;台后设置刚度渐变的过渡段;改变伸缩缝的位置和形式等.

摘要:

为研究地铁列车引起的地面振动的规律,选择在北京地铁东单-建国门区间,采用高灵敏度加速度传感器和24位动态信号采集记录系统,测试正常运营的地铁及地面交通造成的地面垂向振动加速度.采用汉宁窗和线性平均技术,将95次测试记录共354个时程信号转换为频域内的1/3倍频程频谱;按照地铁的车型进行平均化处理,得到地铁G型车和S型车的1/3倍频程谱均值.分析结果表明,影响地铁列车引起的地面振动规律的因素主要有距离和背景振动.地面振动存在1个"交汇频率",在小于"交汇频率"的范围内,地铁列车引起的地面振动主要受背景振动制约,而距离的影响很微弱;在大于"交汇频率"的范围内,地铁列车引起的地面振动主要受距离的影响,但背景振动的作用仅次于距离.地铁与地面车辆引起的地面振动的叠加,使在1～30 Hz频率段内的地面振动响应增大.

摘要:

为适应城市密集建筑物下隧道爆破对振动的高安全要求,研究用普通爆破器材进行振速精确控制的爆破技术和参数确定方法.以渝中隧道为研究背景,在开发准确延时非电雷管的基础上,利用傅立叶函数和MATLAB软件拟合了不同药量单孔爆破振动波形,分析了1～50 ms不同间隔下振动叠加的量化数据;讨论了各微差间隔时间的降振效果;在指定振速的情况下,确定单孔药量和微差起爆时间;实测并分析了现场使用雷管各段微差间隔特点,据此进行针对性的爆破设计和采用逐孔掏槽爆破进行振速控制.现场应用表明:隧道爆破振速始终小于1.00 cm/s,在此振速下避免振动叠加的最优单孔药量为1.2 kg,爆破振速峰值位于主掏槽的第1段或第2段雷管起爆后,且与理论分析结果吻合较好;逐孔起爆60 ms后振速下降50％以上.研究表明:在高安全指标下,以非电雷管实施精确控制爆破是可以实现的.

摘要:

根据场地地震波的传播叠加原理,以实测单炮孔爆破振动波形为基础,考虑预测点位置与各炮孔的相对位置关系,并按照实际起爆网路设计的各炮孔起爆时差和实测的地震波传播速度等参数,计算获得预测点的爆破振动波形.不仅可以预测爆破振动速度峰值,而且可以预测完整的振动波形,并可获知爆破振动持续时间及主振频率分布范围.根据现场应用数码电子雷管的深孔爆破实验,该方法计算的预测波形与实测波形相当吻合,计算结果可靠性较好,可以在实际工程中推广使用.