北京地铁车站深基坑地表变形特性研究

• 作者: 卢伟 张顶立 房倩 李淑
• 来源期刊: 岩石力学与工程学报
• 学科: 工学
• 关键词: 土力学 北京地铁 深基坑 地表变形特性 现场实测
• 年，卷（期）: 2012,（1）
• 所属期刊栏目: 土工基础
• 页码范围: 189-198
• 分类号: TU44
• 字数: 8068字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1000-6915.2012.01.022

摘要

为明确北京地区地铁车站深基坑开挖引起的地表变形规律,对北京地铁30个明挖车站的现场实测数据进行统计分析,并将分析结果与国内外类似工程进行对比.研究表明:(1)北京地铁车站深基坑开挖引起的地表变形最终表现为“凹槽形”.最大沉降发生在拆除坑底以上1～2道支撑时,距基坑侧壁10～15m.(2)地表最大沉降值随开挖深度的增大而增大,随插入比的增大而减小,为(0.034％～0.316％)H,平均值为0.1％H.(3)地表最终变形值小于最大变形值.75％的测点最终沉降为0～20 mm,沉降大于30mm的测点很少,仅占1.93％.(4)基坑开挖在引起地表沉降的同时还会导致地面隆起,但隆起值随开挖深度的加大而减小,最终的隆起量和隆起测点数较小.(5)基坑变形具有明显的时空效应:各测点的沉降速率随时间的推移、开挖深度的加大、尤其是排水固结的开始而逐渐加大,但随着内部结构的施作完成,变形逐渐趋于稳定；长边中点处变形值最大,边角处变形值最小,距坑壁30 m以外变形微小.该研究成果可为北京及其他地区类似工程的设计和施工提供参考,对防止基坑事故、避免资源浪费具有重要意义.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张顶立	北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心	231	5583	44.0	64.0
2	房倩	北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心	71	1322	20.0	35.0
3	李淑	北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心	6	216	4.0	6.0