动车组升弓电磁暂态的仿真与测试

• 作者: 史丹 吴命利 宋可荐 王晖 郭晨曦
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 动车组 电磁暂态 升弓电弧 过电压 弓网关系
• 年，卷（期）: 2014,（6）
• 页码范围: 91-98
• 页数: 8页
• 分类号: U225.3
• 字数: 4019字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2014.06.14

摘要

用开关的闭合操作模拟受电弓滑板与接触线的触碰过程,进而将动车组和电力机车的升弓过程简化为RLC二阶等效电路模型,并给出其中考虑弧长变化的升弓电弧模型;以CRH2型动车组为例,利用Matlab/Simulink仿真软件建立包括接触网电源、受电弓及车顶高压电缆的升弓仿真模型,并进行了试验验证;仿真研究接触网电源等值参数和车顶高压电缆等值参数对升弓电磁暂态的影响,并提出改善对策.结果表明:在车顶电缆等值参数不变的情况下,升弓电磁暂态的振荡频率主要受接触网电源等值电感的影响,持续时间及过电压峰值受其等值电阻和等值电感的共同影响;在接触网电源等值参数不变的情况下,升弓电磁暂态过电压和电缆电流受车顶电缆等值电容的影响;CRH2型动车组升弓电磁暂态过电压峰值可达60～70 kV,振荡频率一般在40～70 kHz,振荡持续时间一般在0.2～0.8 ms;在车顶高压电气系统串联电感和并联RC滤波器可以改善CRH2型动车组升弓电磁暂态.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	吴命利	北京交通大学电气工程学院	72	1101	18.0	31.0
2	郭晨曦	中国铁道科学研究院机车车辆研究所	17	68	4.0	8.0
3	宋可荐	北京交通大学电气工程学院	4	41	3.0	4.0
4	王晖	北京交通大学电气工程学院	7	137	5.0	7.0
5	史丹	北京交通大学电气工程学院	1	23	1.0	1.0