多缸柴油机汽油均质混合气引燃的排放特性

• 作者: 于超 任烁金 孙柯 张海燕 李国祥 李思远 李明 王建昕 王志坚
• 来源期刊: 农业工程学报
• 学科: 工学
• 关键词: 柴油机 排放控制 试验 均质引燃 多缸运行 ESC测试
• 年，卷（期）: 2017,（19）
• 所属期刊栏目: 农业装备工程与机械化
• 页码范围: 108-114
• 页数: 7页
• 分类号: TK421+.1
• 字数: 3367字
• 语种: 中文
• DOI: 10.11975/j.issn.1002-6819.2017.19.014

摘要

为探究均质引燃技术对柴油机整机排放特性的影响,该文在某六缸柴油机上,实现了均质引燃模式的多缸运行.试验以转速1438 r/min、平均指示压力0.7 MPa的工况为代表,通过分析该工况下汽油比例与废气再循环EGR(exhaust gas recirculation)率对多缸均质引燃的影响,确立了汽油比例与EGR率优化的基本原则,并以此为依据完成整机ESC(European steady state cycle)测试.汽油比例及EGR率的分析指出:汽油比例高达90%时燃烧相位仍可有效控制;增大汽油比例可以带来NOx与炭烟(Soot)排放同时降低的显著效应,但汽油比例过大会导致最大压升率陡增;随EGR率增大,作为燃油主体的汽油均质混合气燃烧改善,适量EGR的引入可以优化缸内燃烧;随EGR率增大,NOx排放减少而Soot基本不变,可使用大比例EGR以进一步降低NOx排放.ESC测试结果最终表明:在仅借助柴油氧化催化转化器DOC(diesel oxidation catalyst)的情况下,NOx、一氧化碳CO(carbon monoxide)与总碳氢THC(total hydrocarbon)加权排放低至1.89、0.90、0.12 g/(kW·h),分别满足国Ⅴ标准2.00、1.50、0.46 g/(kW·h)的限值,由各点不透光烟度与加权系数乘积之和计算的Soot加权值也处于0.034 m-1的极低水平.多缸均质引燃对降低柴油机整机排放成效显著,具备稳态测试全面达到国Ⅴ排放标准的潜力.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	李思远	山东大学能源与动力工程学院	13	23	2.0	4.0
2	李国祥	山东大学能源与动力工程学院	178	1500	21.0	29.0
3	李明		17	88	7.0	9.0
4	于超		2	4	1.0	2.0
5	孙柯	山东大学能源与动力工程学院	6	8	2.0	2.0
6	王志坚		3	6	2.0	2.0
7	张海燕		2	5	2.0	2.0
8	任烁金	清华大学汽车安全与节能国家重点实验室	1	3	1.0	1.0