钢架岩墙组合支撑工法动态施工力学特性及其应用

• 作者: 冯冀蒙 吴洁 张俊儒 王刚勇 王圣涛
• 来源期刊: 中国公路学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 隧道工程 钢架岩墙组合支撑法 数值模拟 模型试验 动态施工力学特性
• 年，卷（期）: 2019,（9）
• 所属期刊栏目: 隧道工程
• 页码范围: 132-142
• 页数: 11页
• 分类号: U455
• 语种: 中文
• DOI: 10.19721/j.cnki.1001-7372.2019.09.013

摘要

京沪高速公路济南连接线浆水泉隧道全长3 101 m,最大开挖断面尺寸为19.5m×13.1m,是目前中国最长的双向八车道高速公路隧道.浆水泉隧道穿越地层主要以Ⅲ,Ⅳ级硬质灰岩为主,且施工工期紧,传统的双侧壁导坑法、CRD法等因施工工序繁琐,临时支撑多,施工效率低,无法满足工程工期需求.基于以上背景,提出钢架岩墙组合支撑分部施工工法,主要特点是中间岩墙和上台阶临时钢架组成临时支护体系,在减少临时支撑的同时,中部岩墙还能通行车辆,5个工作面可同时施工,从而实现快速施工;在此基础上,进一步运用数值计算与室内模型试验相结合的方法,对该工法的动态施工力学特性进行研究.结果 表明:施工过程中,隧道上部围岩开挖的时间段是支护结构受力最不利时期,支护结构内力在此期间增长迅速,波动较大;中隔壁是支护结构中受力最不利处,其余部位结构受力对隧道施工反馈很小;影响拱顶沉降和仰拱隆起的主要因素是隧道上部围岩的开挖,影响拱脚处围岩水平收敛的主要因素是隧道下部围岩的开挖;支护结构承载和围岩变形均能够满足公路隧道施工安全需要;通过在浆水泉隧道中的实际运用表明该工法能有效提高施工效率,缩短施工工期,是一种可行的超大扁平断面隧道快速施工工法.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张俊儒	西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室	53	391	10.0	18.0
2	王圣涛		20	90	6.0	9.0
3	吴洁	西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室	9	62	3.0	7.0
4	冯冀蒙	西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室	12	82	5.0	9.0
5	王刚勇	西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室	2	0	0.0	0.0