新建崇礼铁路隧道紧急救援站设置研究

• 作者: 孙文广 安启明 高志荣
• 来源期刊: 铁道勘察
• 学科: 交通运输
• 关键词: 铁路隧道 特长隧道 隧道群 防灾救援疏散 紧急救援站 残余运行能力 全动力 动力损失
• 年，卷（期）: 2020,（1）
• 所属期刊栏目: 京张高铁工程技术论文专辑
• 页码范围: 60-63
• 页数: 4页
• 分类号: U459.1|U458
• 字数: 2802字
• 语种: 中文
• DOI: 10.19630/j.cnki.tdkc.201908270002

摘要

《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》(TB10020—2017)完善修改了紧急救援站的设计标准及设置要求,即长度大于20 km的隧道或者隧道群应设置紧急救援站.根据条文解释,该处"20 km"的长度限定是基于隧道纵坡不大于20‰.但实际工程中,往往存在隧道坡度或者综合坡度大于20‰且隧道长度小于20 km的工况,这种情况下隧道是否设置紧急救援站是亟需解决的问题.结合新建崇礼铁路隧道工程实例,研究隧道纵坡大于20‰且长度小于20 km时是否设置紧急救援站.研究表明,当隧道纵坡大于20‰且隧道长度小于20 km时,是否设置紧急救援站取决于列车上坡折减后的末速度.崇礼铁路陡坡段隧道和隧道群均不需要设置紧急救援站.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	高志荣		2	0	0.0	0.0
2	安启明		1	0	0.0	0.0
3	孙文广		2	0	0.0	0.0