无砟轨道底座板离缝对路桥过渡段动力学性能影响分析

• 作者: 罗强 谢宏伟 李安洪 张良 王腾飞
• 来源期刊: 高速铁路技术
• 关键词: 路桥过渡段 差异沉降 底座板-路基离缝 动力学性能评价 控制限值
• 年，卷（期）: 2021,（2）
• 所属期刊栏目: 理论探索|Theoretical Exploration
• 页码范围: 33-38,49
• 页数: 7页
• 分类号: U213.1
• 语种: 中文
• DOI: 10.12098/j.issn.1674-8247.2021.02.006

摘要

桥台背路基面工后沉落导致无砟轨道底座板出现局部离缝甚至翻浆,是既有高速铁路无砟轨道过渡段典型病害现象.针对路桥过渡段线路结构及不平顺特点,构建了支承刚度和差异变形沿纵向变化的动力学分析模型;运用车辆-轨道-路基耦合动力学理论,分析了路基与桥台交界处工后差异沉降引起的无砟轨道板底座离缝,对车体垂向加速度、轮载力及减载率、钢轨与底座板动位移及路基面动应力等关键指标的影响,讨论了在桥台背设置钢筋混凝土过渡搭板的改善效应.研究表明:(1)400 km/h设计速度条件下,过渡段动力学性能指标随桥台背路基面工后沉落呈非线性劣化趋势,依据高速铁路无砟轨道与路基结构的动态验收技术标准,路桥交界处差异沉降应控制在2～3 mm以内;(2)在过渡段的台背铺设刚性搭板,可有效改善无砟轨道板底支承条件,显著降低动力响应指标幅值,克服现行设计规范容许5 mm差异沉降的不利影响.