400 km/h+高速铁路隧道内气动效应及净空断面积分析

• 作者: 罗禄森 王田天 杨伟超 刘金松 何洪
• 来源期刊: 高速铁路技术
• 关键词: 400km/h+高速铁路 隧道气动效应 乘坐舒适性 气密性指标 隧道断面积
• 年，卷（期）: 2021,（2）
• 所属期刊栏目: 研究创新|Research Innovation
• 页码范围: 96-101
• 页数: 6页
• 语种: 中文
• DOI: 10.12098/j.issn.1674-8247.2021.02.017

摘要

隧道气动效应一直是影响高速铁路发展的关键问题之一,近年来国内外对于速度400 km/h及其以上的高速铁路隧道气动效应研究较少.本文在总结既有高速铁路隧道大量气动效应研究的基础上,重点结合拟建的成渝中线高速铁路,分析速度400 km/h+条件下隧道内压力和车体压力的变化特征,得到隧道内衬砌和附属设施的静压验算控制标准参考值,同时,基于我国既有高速铁路列车的长期动态气密性指标,结合我国现行的高速列车车厢内压力舒适度控制标准,探讨了不同速度条件下隧道内净空断面积.研究结果表明:(1)当列车分别以速度400 km/h、450 km/h和500 km/h在内净空断面积100 m2双线隧道内运行时,作用于隧道衬砌及附属设施静压变化幅度的验算标准分别不应小于17.5 kPa、23.2 kPa和29.7 kPa;(2)车厢内压力变化率主要是受车体压力变化幅度和车体表面负压控制,前后方司机室和1号、8号车厢内的气压舒适性相对更差;(3)在车速一定的条件下,隧道断面面积与车辆的密封性能存在负相关性,减小隧道断面需要提高车辆的气密性;(4)对于长期动态气密性指标满足12 s的8节标准编组高速列车,当列车速度为400 km/h时,采用100 m2的隧道断面面积是可行的;(5)当列车速度为450 km/h+时,隧道的断面面积需大于120 m2.