低人员密度强弱冷地铁车厢热舒适及能耗研究

• 作者: 李奇男 冯劲梅 李陈 上海应用技术大学城市建设与安全工程学院
• 来源期刊: 上海节能
• 学科: 交通运输
• 关键词: 热舒适 强弱冷车厢 数值模拟 节能
• 年，卷（期）: 2024,（5）
• 页码范围: 86-91
• 页数: 6页
• 语种: 中文
• DOI: 10.13770/j.cnki.issn2095-705x.2024.05.011

摘要

强弱冷车厢送风参数的合理设置是满足人体个性化热舒适且降低空调能耗的关键。基于计算流体力学(CFD)数值模拟，建立0～6人/m2密度强弱冷车厢模型，通过对车厢热环境研究，得到低人员密度车厢内部人体热舒适性和空调能耗的变化规律。研究结果表明，送风温度是影响温度场的主要参数。在低人员密度0.5人/m2的时候22～26℃、1.5～2 m/s状态区间，速度场具有较大波动性，风速为影响热舒适的主要因素。热舒适性在平均热感觉指数较低的22～26℃便不受温度场的主导，可仅通过控制风速调节，便捷且节能。相较于常规强弱冷车厢送风温差设定为2℃，送风温差相差4℃(22℃，1.5 m/s为强冷车厢、工况26℃，1 m/s为弱冷车厢)空调能耗减排效率提升了21%。在速度场波动较大的状态下，可以达到更加经济个性化热舒适的状态，提高乘客个性化热舒适的广泛性，为轨道交通实际运营设定车厢调节参数提供参考。