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1.【期刊】汽车齿轮硬化层深的设计

作者：汤宏智黄丽荣

刊名：热处理技术与装备

发表时间：2008-06-01

摘要:

参考美国齿轮设计标准,对照国内引进和自行设计变速器齿轮硬化层深的参数,结合实践经验探讨了汽车齿轮硬化层深的设计方法.通过台架和道路试验证明这种方法是可行的.

汽车齿轮硬化层深度设计

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2.【期刊】激光淬火球墨铸铁零件硬化层深度及淬火带宽度分布计算

作者：张永康杨继昌胡涛花银群

刊名：热处理技术与装备

发表时间：2001-03-01

摘要:

本文采用非稳态移动热源模型解决铸铁零件激光淬火硬化层深度及激光淬火带宽度分布不均匀问题,该方法适用于任何功率的激光淬火处理硬化层深度及淬火带宽度计算,简便实用、速度较快、精度较好.

激光淬火移动热源硬化层深度淬火带宽度

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3.【期刊】大模数齿轮激光淬火的有效硬化层深

作者：戴忠森沈斌石娟邓琦林

刊名：机械传动

发表时间：2006-03-01

摘要:

齿轮激光淬火有效硬化层深的取值到目前为止没有统一的标准,这对该项技术的推广应用十分不利.为此,根据齿轮淬火硬化层深的主要计算理论,进行了齿轮激光淬火与渗碳淬火有效硬化层深的对比研究,并根据国内外齿轮激光淬火的试验与应用研究结果,提出了大模数激光淬火硬化层深的取值范围.

激光淬火齿轮表面硬度硬化层深度

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4.【期刊】非淬硬钢磨削表面硬化层的试验研究

作者：刘菊东王贵成贾志宏陈康敏

刊名：中国机械工程

发表时间：2005-11-01

摘要:

在平面磨床上对非淬硬钢进行了磨削硬化处理,研究了磨削方式和冷却条件对表面硬化层的影响.结果表明:硬化层完全硬化区均由细小的孪晶马氏体和板条马氏体组成,且硬化层的组织形貌及显微硬度无显著变化,但硬化层略粗马氏体相的出现位置有所差异;在磨削用量恒定时,顺磨硬化层的深度以及最大残余压应力均大于逆磨硬化层;在磨削功率恒定时,采用逆磨方式可以获得更深的硬化层;与干磨相比,湿磨硬化层表面残余压应力有所提高,但其硬化层深度减少了约30%.

磨削表面硬化硬化层深度残余应力

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5.【期刊】40CrNiMoA钢激光淬火+氮化复合处理

作者：刘富荣孙晓燕席守谋张建国张津生王志刚

刊名：材料工程

发表时间：2003-09-01

摘要:

对40CrNiMoA钢分别经激光淬火、气体氮化、氮化-激光淬火复合处理及激光淬火-氮化复合处理的硬化层深度及其表面硬度分布进行了比较分析.结果表明,在激光淬火-氮化复合处理中,激光淬火可使随后氮化处理的表层硬度提高100～200HV,硬化层深度可成倍增加;在氮化-激光淬火复合处理中,激光淬火可使预先氮化处理的硬化层深度有大幅度的提高,而表层硬度变化不大.

激光淬火氮化硬度硬化层深度

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6.【期刊】球墨铸铁激光表面淬火硬化深度的解析计算

作者：颜丙功刘继常郭怡晖

刊名：激光技术

发表时间：2011-02-01

摘要:

为了简单快速地得到激光表面淬火的硬化深度,利用激光加热过程中的半无限体表面点热源热扩散公式,在分析激光表面淬火相变硬化基本规律的基础上,对激光表面淬火硬化层深度的解析计算公式进行了推导和试验验证,并取得了较为理想的数据.结果表明,在现有试验条件下该计算方法是高效和正确的.

激光物理硬化层深度解析计算球墨铸铁

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