秦沈客运专线建造技术

• 作者: 徐鹤寿
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 秦沈客运专线 设计标准 建造技术 综合试验 综述
• 年，卷（期）: 2003,（2）
• 页码范围: 1-7
• 页数: 7页
• 分类号: U238
• 字数: 9088字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3321/j.issn:1001-4632.2003.02.001

摘要

为解决北京到沈阳客货运输紧张状况,1999年8月开始动工修建秦沈客运专线,设计时速为160 km*h-1以上,2002年12月,全线竣工.该线为中国第一条客运专线,也是迄今为止我国运行速度最高的新建铁路.为保证开通时按设计速度运营的列车的安全性、平稳性和旅客舒适性,秦沈客运专线采用了新的设计标准:线路平面允许欠超高值为一般60 mm,困难80 mm;缓和曲线的超高时变率推荐为25 mm*s-1,一般为31 mm*s-1;路基要求工后沉降一般不大于15 cm,桥台过渡段不应大于8 cm,沉降速率小于4 cm*年-1;正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计;对桥梁的竖横向刚度以及纵向刚度、墩台基础的沉降量、桥上轨面的变位量(折角和错角)等设计参数提出了较高标准.新的设计标准促进了新技术、新结构的大量使用.如采用了级配碎石基床表层、路桥过渡段、单枕连续法铺设跨区间无缝线路、38号大号码道岔、预应力混凝土双线箱梁、300 km*h-1级接触网、无线列调数话同传、列控连锁一体化等新技术,从而保证了客运专线的工程质量. 先后进行的包括工务工程、环保、机车车辆、牵引供电、通信信号等各个专业的三次综合试验,创造了210.7 km*h-1,292 km*h-1和305.9 km*h-1,321.5 km*h-1的中国铁路速度记录.秦沈客运专线的成功建设,开创了我国铁路运输客货分流的新模式,掌握了具有自主知识产权的时速200 km*h-1等级客运专线成套技术装备,提高了我国铁路的建设和制造水平,从而也为修建高速铁路打下了坚实的技术基础.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	徐鹤寿	铁道科学研究院研发中心	6	66	4.0	6.0