机身减速板流动特性研究

• 作者: 王延奎 石伟 董超 邓学蓥
• 来源期刊: 实验流体力学
• 学科: 航空航天
• 关键词: 减速板 铰链力矩 旋涡流动 PIV
• 年，卷（期）: 2012,（1）
• 所属期刊栏目: 实验研究
• 页码范围: 42-49
• 分类号: V211.7
• 字数: 1288字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1672-9897.2012.01.009

摘要

现役高机动战斗机普遍采用机身减速板来减小飞行速度和转弯半径并提高机动能力.采用物面测压及空间流场测量相结合的实验方法,在机身减速板开度60°,机身迎角O°～70°条件下,研究了机身减速板铰链力矩随迎角的变化规律,分析了减速板迎风侧和背风侧的流动结构.研究结果表明:减速板铰链力矩按迎角可分为3个区域:常值区(α=0°～16°),减速板铰链力矩基本不变,因为减速板迎风侧正压力逐渐减小,而背风侧负压力逐渐增加,两种相反的变化趋势相互抵消.非线性增长区(α＝16°～32°),减速板铰链力矩显著增加,因为减速板铰链力矩主要贡献区为背风侧,该迎角区内减速板背风侧存在一对不断增强的旋涡,背风侧负压力显著增加.在非线性衰减区(α=32°～70°),减速板铰链力矩在迎角32°～36°范围内急剧减小,因为在迎角36°减速板背风侧旋涡流动变为速度较低的再附流动；减速板铰链力矩在迎角36°～44°范围内逐渐增加,因为该迎角区作用于减速板迎风侧的机身涡不断增强,导致减速板迎风侧正压力显著增加；减速板铰链力矩在迎角44°～70°范围内逐渐减小,因为该迎角区作用于减速板迎风侧的机身涡不断减弱直至破裂,导致减速板迎风侧正压力逐渐减小.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	邓学蓥	北京航空航天大学流体力学研究所	72	333	11.0	14.0
2	王延奎	北京航空航天大学流体力学研究所	46	132	7.0	9.0
3	董超	北京航空航天大学流体力学研究所	12	57	4.0	7.0
4	石伟	北京航空航天大学流体力学研究所	4	11	2.0	3.0