缩放在“死亡陷阱”中的生命之花——浅谈飞机尾旋与反尾旋伞

• 作者: 杜春江 王野
• 来源期刊: 兵工科技
• 年，卷（期）: 2012,（7）
• 所属期刊栏目: 科普课堂
• 页码范围: 45-50
• 页数: 6页
• 语种: 中文

摘要

尾旋是如何发生的?飞机之所以能够在空中飞行,主要是利用飞机机翼的上下压差来产生升力实现飞行的,位于气流中的飞机,其绕流特性和受力大小取决于飞机特别是机翼与迎面气流的相对位置.根据空气动力的绕流特性,飞机相对位置一般可分为两种,一是小迎角飞行时,即飞机机翼与来流方向夹角很小,绕过飞机的气流较为平滑,此时绕飞机的气流呈完全流线型,没有气流分离现象,飞机所受的阻力很小,气动效率很高,飞机的运动状态具有自动稳定的性质;另一种是大迎角飞行时,绕飞机的气流产生较为混乱的状态,此时,绕流的流线型遭到了破坏,气流不再持续连贯,而是产生了部分甚至是全部气流分离,与此对应,飞机所受的阻力相对较大,气动效率相对较低,飞机的运动具有不稳定的性质.