高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究

• 作者: 刘晓光 柯在田 牛斌 胡所亭
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速铁路 桥梁 简支梁 箱梁 跨度 基频 刚度 变形 优化
• 年，卷（期）: 2013,（1）
• 页码范围: 15-21
• 页数: 7页
• 分类号: U238|U448.213
• 字数: 6887字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2013.01.03

摘要

以设计速度350 km· h-1、跨度32 m的预应力混凝土箱梁为例,在分析梁体基频、刚度和变形的设计值与实测值差异成因的基础上,进行高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究.结果表明,对于铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的32 m预应力混凝土双线整孔箱梁,实测梁体的自振频率约为设计值的1.4倍,其竖向刚度为设计值的1.7倍,混凝土弹性模量提高、二期恒载降低及桥梁与无砟轨道相互作用分别使梁体基频提高约4.9％～19.9％,4.8％～10.5％和3.6～5.7％；混凝土弹性模量提高、支座摩阻及桥梁与无砟轨道相互作用分别使梁体刚度提高10.1％～43.7％,5.9％～17.7％和7.4％～11.8％.鉴于梁体频率实测值比设计值高出较多,建议设计时梁体频率可取规范限值的0.9；梁体刚度虽可以进一步降低,但应严格控制预应力混凝土梁体的残余徐变变形,确保长期变形不大于现有箱梁的设计值.鉴于跨度32m以上简支梁桥的车桥动力响应显著降低,建议对更大跨度简支梁开展研究.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	牛斌	中国铁道科学研究院铁道建筑研究所	18	194	9.0	13.0
2	胡所亭	中国铁道科学研究院铁道建筑研究所	29	216	9.0	13.0
3	柯在田	中国铁道科学研究院铁道建筑研究所	33	292	9.0	15.0
4	刘晓光	中国铁道科学研究院铁道建筑研究所	61	626	12.0	24.0