高速铁路上覆厚砂层下卧厚淤泥层地基不同处理方法的加固效果对比

• 作者: 刘苗苗 吴大龙 曾长贤 程寅 黄新
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 软土地基 沉降变形 双层地基 地基处理 高速铁路
• 年，卷（期）: 2014,（4）
• 页码范围: 1-8
• 页数: 8页
• 分类号: U213.14
• 字数: 6504字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2014.04.01

摘要

针对厦深高速铁路沿线广泛分布上覆厚砂层、下卧厚淤泥层的双层软土地基,在厦深铁路螺河DK333-DK336试验段采用预应力管桩、旋喷桩和强夯等处理方式加固地基不同部位,通过原位测试得到各处理方式下地基的变形特性,对不同处理方式的加固效果进行研究.结果表明:为达到消除工后地基沉降的目的,根据该高速铁路地基上覆厚砂层、下卧厚淤泥层的特点,应将地基处理的重点放在填土荷载所产生附加应力影响范围内的淤泥层上,这样获得的加固效率才最高;管桩虽可同时加固上覆砂层和下卧淤泥层,使地基沉降量最小,但没有利用路基堆载对砂土地基的预压作用,也没有区别对待砂层与淤泥层沉降变形对工后沉降的影响,因此加固效率较低,经济效益较差;强夯仅能加固上部砂层,而下卧淤泥层并没有得到加固,地基将产生很大的工后沉降,因此加固效果最差;旋喷桩虽仅加固了下卧淤泥层,但由于利用路基堆载对上覆砂层进行了预压,因此对控制地基工后沉降能达到与管桩加固全部土层相近的效果,加固效率最高,经济效益最好.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	黄新	北京航空航天大学交通科学与工程学院	68	666	14.0	23.0
2	吴大龙	北京航空航天大学交通科学与工程学院	3	16	2.0	3.0
3	曾长贤		8	26	3.0	4.0
4	程寅	北京航空航天大学交通科学与工程学院	6	32	4.0	5.0
5	刘苗苗	北京航空航天大学交通科学与工程学院	2	5	1.0	2.0