竖曲线桥上带减振扣件整体道床轨道动力学特性分析

• 作者: 任娟娟 刘学毅 巫江 齐少轩
• 来源期刊: 中南大学学报（自然科学版）
• 学科: 交通运输
• 关键词: 减振扣件 多体系统动力学 整体道床 竖曲线
• 年，卷（期）: 2016,（1）
• 所属期刊栏目: 能源工程 ? 交通运输工程 ? 环境工程
• 页码范围: 314-320
• 页数: 7页
• 分类号: U213
• 字数: 3896字
• 语种: 中文
• DOI: 10.11817/j.issn.1672-7207.2016.01.043

摘要

为了提供竖曲线上无砟轨道设计的理论依据，对列车动荷载对竖曲线桥上带减振扣件整体道床轨道动力学特性的影响进行研究。参考贵阳地铁1号线带减振扣件的整体道床轨道结构形式，基于多体系统动力学和轮轨系统动力学的基本原理，简化建立列车?轨道?桥梁系统垂向振动空间模型，计算分析不同速度、坡度代数差和桥梁竖曲线半径对列车和轨道结构动力学特性的影响规律。研究结果表明：从行车安全和舒适度角度出发，对于在竖曲线桥上带减振扣件的整体道床轨道，当行车速度为80 km/h时，建议有竖曲线的坡度代数差应小于18‰，无竖曲线的坡度代数差应小于4.5‰，竖曲线半径应大于2.5 km；当行车速度为100 km/h时，建议有竖曲线的坡度代数差应小于10‰，无竖曲线的坡度代数差应小于4‰，竖曲线半径应大于4 km；当行车速度为160 km/h时，建议有竖曲线的坡度代数差应小于5‰，无竖曲线的坡度代数差应小于2‰，竖曲线半径应大于5 km。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	刘学毅	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	139	1947	20.0	37.0
2	任娟娟	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	41	262	9.0	13.0
3	齐少轩	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	3	24	2.0	3.0
4	巫江		5	5	2.0	2.0