太原城市客运交通碳排放

• 作者: 杨向龙 王鹏 袁瑞强
• 来源期刊: 气候变化研究快报
• 学科: 经济
• 关键词: 城市客运交通(UPT) 碳排放 低碳交通 太原市 “煤-电-车”战略
• 年，卷（期）: 2018,（1）
• 页码范围: 1-11
• 页数: 11页
• 分类号: F2

摘要

基于统计数据,利用IPCC2006“自下而上”方法研究了太原市2000~2014年城市客运交通(UPT)碳排放发展规律,评估了“煤-电-车”战略的减排意义。太原UPT发展最突出的变化是私人汽车数量呈指数型增长,而公共交通的发展十分缓慢。太原UPT碳排放量年均增长约11%,2014年达417.5万吨。2006年后碳排放增长加速,人均UPT碳排放增速达63 kg CO2/(人?a),单位道路面积UPT碳排放增速8 kg CO2/(m2?a)。私人汽车和经营性民用车是主要的UPT排放源,共占2014年UPT排放量的90.4%。私人汽车碳排放量以22.7%/a的速度增长,自2011年起取代经营性民用车成为最大的UPT碳排放源。公共交通服务能力有限且居民购买力显著增长促使私人汽车超高速增长,这是UPT碳排放量自2006年加速增长的主要原因。太原UPT碳排放发展符合库兹涅茨曲线规律,随GDP继续增长将进入增速趋缓阶段。若“煤-电-车”战略实施,以2014年为基准的碳减排达37%,单位GDP碳排放相对2005年下降48.8%,效果明显。但是不能实现2030年减排60%~65%的目标。使用更加清洁的能源降低煤电比重是实现UPT低碳发展的能源战略。