山地城市地铁线路曲线段异常波磨现象的产生机理及抑制方法

• 作者: 崔晓璐 漆伟 杜子学 董睿玺 钟建科
• 来源期刊: 振动与冲击
• 关键词: 钢轨波磨 山地城市地铁 动力学分析 摩擦自激振动分析 抑制方法
• 年，卷（期）: 2021,（14）
• 页码范围: 228-236
• 页数: 9页
• 分类号: TH117.3
• 语种: 中文
• DOI: 10.13465/j.cnki.jvs.2021.14.030

摘要

针对山地城市地铁线路钢轨波磨通常发生在长大坡道大半径曲线外轨处的异常波磨现象,根据现场调研建立了波磨高发区段的车辆-轨道系统动力学模型,研究了As地铁车辆通过波磨高发区段时导向轮对-钢轨系统的动态特性.基于轮轨摩擦自激振动观点建立了相应区间弹性长轨枕支承轮轨系统的有限元模型,采用复特征值分析研究了波磨高发区段轮轨系统的摩擦自激振动特性.综合动力学分析和摩擦自激振动分析,研究了轮轨蠕滑特性、轮轨摩擦自激振动与波磨病害的关联性,从而揭示此类异常波磨病害的产生机理.进一步地,分别研究了车辆动力学参数和轨道支承结构参数对该区段轮轨摩擦自激振动的影响,并提出抑制波磨的相关方法.分析结果表明,在山地城市地铁线路波磨高发区段的缓和曲线到圆曲线处导向轮对外轮与外轨间的蠕滑力趋于饱和,轮轨间饱和蠕滑力易于诱导轮轨摩擦自激振动的产生,从而可能导致曲线外轨处产生波长为50 ～ 60 mm的异常波磨.在抑制方法的研究中发现车辆动力学参数的改变对轮轨摩擦自激振动特性的影响不大.同时,在一定范围内减小扣件垂向刚度和垂向阻尼有助于抑制该区段轮轨摩擦自激振动的发生,当扣件的垂向刚度为5 MN/m,垂向阻尼为10000 N· s/m时,轮轨系统摩擦自激振动发生的可能性最小.以上均为山地城市异常波磨病害的抑制提供参考.