奥迪FSI技术改善了性能并降低了油耗(上)

• 作者: MICHAEL GRIGO RAINER WURMS WOLEFGANG HATZ 张文
• 来源期刊: 轻型汽车技术
• 关键词: 发动机 燃油经济性 性能 燃油雾化喷射
• 年，卷（期）: 2004,（10）
• 所属期刊栏目: 节能
• 页码范围: 28-31
• 页数: 4页
• 语种: 中文

摘要

现代轿车降低燃油消耗量的最有效、而对用户价值不起负面影响的方法就是长期坚持实施轻量化的技术,但是,尤为重要的是发动机本身效率的改善.为此,奥迪(Audi)公司为其未来的S1(Spark Ignition)火花点火发动机精心开发了FSI(Fuel Spray Iniection)燃油雾化喷射技术.此外,燃油消耗量的显著降低,使这些直接喷射的SI发动机展现出的WOT节气门大开时的扭矩大幅提高给人们以深刻的印象,还有汽车的动力学性能方面也大为改善.在2003年,奥迪公司以其2.0升4气门FSI燃油雾化喷射发动机的完全创新的发动机概念投入生产.这种新概念是专门为直喷式SI火花发动机的要求而开发的.和这种新发动机一起,还有为数众多的新技术第一次投入批量生产.这些新技术如:全世界首创的空气-导向的燃烧系统(Air-guided combustion system)、持续控制的翻滚(搅拌)(Tumble)系统、可按需控制的1个活塞的高压燃油泵和一种数字NOx传感器等.由于气缸盖是全新设计的,因此,在以低油耗的部分负荷运转和高效率的WOT节气门大开的运转之间不存在需要互相让步的问题.新的奥迪2.0升、4气门FSI燃油雾化喷射发动机,以其部分负荷时很低的比油耗数值(Specific Fuel Consumption Volues)为大量生产的SI火花点火发动机确立了一项新标准.另外,在WOT节气门大开运转时,其最大扭矩达200Nm,并能稳定保持在3250～4250r/min之间.因此,新的FSI发动机以其优异的性能,在其所有竞争对手中名列前茅.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	RAINER WURMS		2	0	0.0	0.0
2	MICHAEL GRIGO		2	0	0.0	0.0
3	WOLEFGANG HATZ		2	0	0.0	0.0
4	张文		2	0	0.0	0.0