南岭山地高速公路雾区恶劣能见度研究

• 作者: 吴兑 毕雪岩 范绍佳 赵博 邓雪娇
• 来源期刊: 高原气象
• 学科: 地球科学
• 关键词: 南岭山地 高速公路 浓雾 恶劣能见度
• 年，卷（期）: 2007,（3）
• 页码范围: 649-654
• 页数: 6页
• 分类号: P426.4
• 字数: 5221字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3321/j.issn:1000-0534.2007.03.030

摘要

使用2003年10月-2005年3月南岭山地京珠高速公路粤北段云岩雾区路段5套能见度仪的每分钟能见度资料和3套自动气象站的每分钟温度、湿度、风向、风速等气象要素资料, 分析研究了南岭山地高速公路雾区浓雾的能见度特征.结果表明, 南岭山地高速公路雾区各月雾日频率以1月最多, 近一半的天数都有雾; 3月次之, 7月最少.11月到次年5月雾日占全年雾日的80%以上, 形成明显的"雾季".南岭山地高速公路雾区浓雾存在日变化, 雾的频率在一天内凌晨最高, 午后最低, 明显比辐射雾的日变化小, 说明夜间辐射降温虽然不是南岭山地高速公路雾区起雾的主要原因, 但还是起到了一定的加强作用.虽然南岭山地雾区大气中含有丰富的凝结核, 南岭山地形成浓雾还是需要较高的相对湿度, 相对湿度至少要达到91%以上才能形成雾.在雾区出现5.2 m/s的大风时仍然有雾, 有雾时90%以上的风速在3 m/s以下, 有几乎一半的浓雾出现时风速在2 m/s左右, 这与辐射雾形成时大都是静小风的情况形成了鲜明对照.南岭山地高速公路雾区浓雾受地形影响比较大, 迎风坡出现雾的频率比背风坡高.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	范绍佳	中山大学环境科学与工程学院大气科学系	83	1845	26.0	40.0
2	赵博	中山大学环境科学与工程学院大气科学系	1	84	1.0	1.0