高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降数值模拟

• 作者: 丁铭绩
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速铁路 CFG桩桩板复合地基 工后沉降 地基沉降 数值模拟
• 年，卷（期）: 2008,（3）
• 页码范围: 1-6
• 页数: 6页
• 分类号: U213.152
• 字数: 4417字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3321/j.issn:1001-4632.2008.03.001

摘要

基于典型段体积元,建立三维有限元模型,通过数值模拟计算分析高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降(简称"工后沉降")及其影响参数.结果表明:桩底部处有明显的下刺入现象,桩顶由于褥垫层较薄且其模量较大而使刺入不明显;桩长的增加可以有效减小工后沉降,它是决定工后沉降大小的主要参数之一;当桩体模量达到10 GPa时,若再继续增大,对工后沉降的影响不大;在3～6倍桩径范围内,桩体间距宜取较大值作为设计桩体间距,在此设计间距范围内工后沉降变化不大,且方便施工,节约造价;一定厚度(O.2～0·4 m)和模量(120～200 MPa)的褥垫层可以有效调节桩体的刺入现象,减小工后沉降的发生;钢筋混凝土板模量对工后沉降的影响与桩体模量相同,其厚度不宜小于0.4 m;路堤高度不是决定工后沉降的主要参数.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	丁铭绩	北京交通大学土木与建筑工程学院	7	126	5.0	7.0