高速铁路尼尔森体系系杆拱桥徐变变形影响因素

• 作者: 丁岩 田仲初 蒋田勇
• 来源期刊: 长沙理工大学学报（自然科学版）
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速铁路 尼尔森体系 系杆拱桥 徐变系数
• 年，卷（期）: 2010,（2）
• 页码范围: 25-32
• 分类号: U24
• 字数: 5721字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1672-9331.2010.02.005

摘要

高速铁路上使用的无砟轨道对桥面线形要求较高,因此计算时需准确预测桥梁徐变产生的影响.以京沪高铁上一座96 m尼森体系系杆拱桥为例,对其按现行中国铁路规范(TB10002.1-2005)与现行中国公路规范(JTG D62-2004)进行模拟施工全过程.计算结果显示,在相同条件下,铁路05规范的徐变终极值比公路04规范大35.19%;在成桥后,30 d加载二期恒载加载以及延长洒水养生时间,可以有效减少混凝土的徐变变形;采取以上措施对主梁应变、吊杆索力以及系杆索力的影响均在8%以内,其中大部分影响值在2%以下.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	田仲初	长沙理工大学土木与建筑学院	101	1148	14.0	31.0
2	蒋田勇	长沙理工大学土木与建筑学院	40	178	6.0	12.0
3	丁岩	长沙理工大学土木与建筑学院	1	6	1.0	1.0