高速铁路湿陷性黄土桩筏复合地基沉降控制效应

• 作者: 周顺华 王旭 王炳龙 王长丹
• 来源期刊: 同济大学学报（自然科学版）
• 学科: 交通运输
• 关键词: 路基工程 湿陷性黄土 刚性桩 桩筏复合地基 离心模型试验 沉降
• 年，卷（期）: 2012,（5）
• 所属期刊栏目: 交通运输工程
• 页码范围: 696-701
• 分类号: TU411.93|U213.15
• 字数: 3447字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.0253-374x.2012.05.008

摘要

为研究和分析高速铁路荷载作用下刚性桩桩筏复合地基控制湿陷性黄土地基沉降的效应,采用离心模型试验的方法对不同桩间距设置条件下的刚性桩桩筏复合地基进行了模拟试验.试验研究表明:湿陷性黄土地基无法满足高速铁路轨道结构对路基工后沉降的要求,需要加固处理.随着桩间距由2倍增至6倍桩径,地基总沉降量及工后沉降量显著增大且变化速率较大,桩间土对桩体的负摩阻力增大.桩间土与桩体相对位移中性点位置随着桩间距的增大而显著降低,工后阶段中性点位置变化趋势为逐步上升并趋于稳定.工后阶段筏板与桩体相对位移量呈减少并趋于稳定的趋势.差异沉降主要发生在施工阶段,桩筏复合地基工后阶段控制沉降及差异沉降的能力较好.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	周顺华	同济大学道路与交通工程教育部重点实验室	241	4311	34.0	51.0
2	王炳龙	同济大学道路与交通工程教育部重点实验室	80	1279	23.0	31.0
3	王旭	兰州交通大学土木工程学院	135	718	14.0	20.0
4	王长丹	同济大学道路与交通工程教育部重点实验室	15	115	5.0	10.0