低温环境下高寒列车材料阻尼特性的试验研究

• 作者: 刘佳 张玉梅 肖新标 金学松 马梦林
• 来源期刊: 噪声与振动控制
• 学科: 交通运输
• 关键词: 振动与波 阻尼比 温变特性 仿真计算 模态试验
• 年，卷（期）: 2013,（z1）
• 所属期刊栏目: 运输工具噪声与振动
• 页码范围: 137-142
• 页数: 6页
• 分类号: U270.1+6
• 字数: 5016字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.S1.029

摘要

低温恶劣环境下，高速列车阻尼材料的温变特性会导致其阻尼性能大大降低，进而一系列振动噪声问题变得严重。为此，通过试验研究高寒列车现有四种阻尼材料温变、频变特性。测试温度包括常温、-10°C和-25°C，分析频率高达850 Hz，其覆盖高速列车振动噪声主要频率。通过有限元方法计算无阻尼板件结构的模态频率和振型，同时采用力锤敲击系统测试喷涂不同阻尼材料后的四种阻尼复合板件，得到结构模态频率、振型和阻尼比。结合仿真和试验实测振型结果，识别与验证同阶模态，获得850 Hz内57阶模态阻尼比。进而对比得出四种阻尼复合板件结构在三种温度工况下的阻尼比变化规律。分析结果表明，现车用阻尼材料在常温下具有较好的阻尼效果，但是随着温度的降低，其阻尼特性变差；低温阻尼材料在低温条件下阻尼效果最佳，尤其是当温度达到-10°C时；常温阻尼材料在常温条件下中频部分阻尼性能最好，-25°C时低频部分阻尼性能最佳；当低温阻尼材料与常温阻尼材料混合使用时，阻尼性能表现为宽温域，宽频带和高阻尼。综合而言，低温和常温混合阻尼材料更适合高寒列车在不同季节下的运行条件。相关实测数据为高寒列车阻尼材料选材提供依据；同时试验方法也为阻尼材料性能测试提供参考。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	金学松	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	232	4529	35.0	54.0
2	刘佳	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	24	117	6.0	10.0
3	肖新标	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	134	1736	22.0	37.0
4	张玉梅	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	14	84	6.0	9.0
5	马梦林		2	5	1.0	2.0