列车撞击荷载的有限元数值分析

• 作者: 何川 张蒙 晏启祥 李彬 杨文波 耿萍
• 来源期刊: 西南交通大学学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 列车撞击荷载 特征曲线 双层衬砌 动力响应 拉压损伤
• 年，卷（期）: 2016,（1）
• 页码范围: 1-7
• 页数: 7页
• 分类号: U260.11|U451.4
• 字数: 4203字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.0258-2724.2016.01.001

摘要

为获得列车脱轨撞击荷载,分析列车撞击时盾构隧道的动力响应,建立了列车编组的三维撞击有限元模型,探讨了不同列车编组、不同撞击速度和撞击角度下列车近似撞击力时程曲线,分析了列车撞击力最大值和撞击时间与列车撞击速度和角度的关系,并将典型撞击荷载用于分析不同厚度二次衬砌管片衬砌的动力响应.结果表明:列车编组数量一定时,列车斜向撞击力最大值随撞击速度和撞击角度增大而增大;当撞击角度增大到7.5°后,撞击力作用时间随撞击速度增大而延长;根据列车撞击力最大值出现时刻不同,可将撞击力时程曲线划分为2类特征曲线,其中第1类特征曲线(撞击瞬间撞击力达到最大)总体上符合高斯多峰拟合公式,可用10个参数近似拟合.二次衬砌厚度增大能有效减小管片衬砌应力、速度、加速度等动力响应以及拉、压损伤区域.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	何川	西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室	351	7915	49.0	72.0
2	晏启祥	西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室	118	1238	17.0	31.0
3	李彬	西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室	22	82	6.0	8.0
4	耿萍	西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室	59	752	15.0	25.0
5	杨文波	西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室	16	49	3.0	6.0
6	张蒙		3	18	2.0	3.0