江苏沿海高速公路低能见度浓雾的气候特征和影响因子研究

• 作者: 吴建军 张振东 濮梅娟 王博妮 田力
• 来源期刊: 气象
• 学科: 地球科学
• 关键词: 沿海高速公路 浓雾 气候特征 先期振荡
• 年，卷（期）: 2016,（2）
• 所属期刊栏目: 论文
• 页码范围: 192-202
• 页数: 11页
• 分类号: P458
• 字数: 5142字
• 语种: 中文
• DOI: 10.7519/j.issn.1000-0526.2016.02.007

摘要

提文章对2012年6月至2014年6月期间发生于江苏省沿海高速公路的浓雾过程（能见度＜0．5 km）进行统计分析，探讨了低能见度浓雾的气候特征、气象要素变化以及主要环流形势背景。研究结果表明：（1）低能见度浓雾月分布次数有显著差异，3—6月、12月至次年2月雾发生次数最高，春、冬季高于夏、秋季；03：00—05：00为低能见度生成的高峰时段，08：00左右为消散峰值时段。（2）能见度低于0．5 km 后，如果相对湿度继续增大到97％左右、温度处于0～4℃、风速在0～2 m· s－1、风向在 ENE—SSE，能见度可能继续下降到0．2 km 以下。（3）对150366个样本的环流背景统计分析表明，中北部路段的低能见度天气大多数是由锋前雾引起的，主要出现在中低层暖区域内，地面为冷锋前部弱气压场的环流条件下。全路段大面积低能见度天气由辐射雾和平流雾造成，辐射雾天气形势主要是高层为下沉气流，配合地面受弱高压或高压南下；平流雾出现在中低层暖性系统，地面位于入海高压后部或低压倒槽东侧，低层盛行偏东风或东南风。（4）“象鼻型”先期振荡现象适用于沿海高速公路低能见度预报过程，尤其对能见度稳定维持0．2 km 以下的浓雾过程有很好的预警和监测作用。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	王博妮		14	174	8.0	13.0
2	张振东		5	40	4.0	5.0
3	田力		3	26	1.0	3.0
4	吴建军		3	100	3.0	3.0