基于DPF主动再生温度需求的柴油机进气节流控制策略

• 作者: 刘胜吉 张多军 曹政 王建
• 来源期刊: 农业工程学报
• 学科: 工学
• 关键词: 柴油机 燃烧 排放控制 DPF主动再生 进气节流 排气温度 控制策略
• 年，卷（期）: 2018,（2）
• 所属期刊栏目: 农业装备工程与机械化
• 页码范围: 32-39
• 页数: 8页
• 分类号: TK421
• 字数: 6534字
• 语种: 中文
• DOI: 10.11975/j.issn.1002-6819.2018.02.005

摘要

为得到DPF主动再生温度控制的全工况区域内进气节流控制策略,选取大、中、小负荷下的3种典型工况研究进气节流阀开度对柴油机泵气损失、排气热状态、缸内燃烧及排放特性的影响规律.台架稳态试验结果表明:随着节流阀开度的减小,节流作用增强,各工况下进气量逐渐降低,过量空气系数减小,最大燃烧压力下降,比油耗、CO、NOX及烟度排放升高;但进气量的减少使得燃烧始点推迟,滞燃期延长,缸内燃烧温度及排气温度升高,抑制了HC的生成.当进气节流阀开度减小至20%时,低速小负荷工况进气流量减少率较大,排气温度提升更为显著,增幅可达62.7%,而高负荷工况排温略有升高,但泵气损失较大,增幅高达19.2%,严重恶化了发动机的经济性.因此该文综合3种代表工况下的排温提升潜力及主要性能变化规律,将A、B、C工况进气节流阀开度分别控制在35%~45%,50%~60%和70%~80%范围内,并依据排温分布特点得出发动机全工况范围内进气节流控制策略,即小负荷工况采用较小的节流阀开度,随负荷增大节流阀开度增大直至全开.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	刘胜吉	江苏大学汽车与交通工程学院	119	834	15.0	20.0
2	王建	江苏大学汽车与交通工程学院	77	419	12.0	15.0
3	曹政	江苏大学汽车与交通工程学院	2	17	2.0	2.0
4	张多军		4	20	3.0	4.0