坡形浅埋隧道爆破振动效应及理论模型验证

• 作者: 严健 何川 孙正 张景
• 来源期刊: 西南交通大学学报
• 学科: 航空航天
• 关键词: 隧道工程 爆破振动 理论模型 高程放大效应 边坡效应
• 年，卷（期）: 2019,（5）
• 页码范围: 1038-1046
• 页数: 9页
• 分类号: V221.3
• 字数: 5451字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.0258-2724.20170839

摘要

为研究位于边坡地形和浅埋土岩复合地层条件下的山岭隧道施工爆破振动效应和振动影响范围,验证并获得准确适用的振速理论模型,以国道317线下穿县城密集区的德格隧道为依托,利用现场爆破振动监测和回归分析对4组常用理论模型进行验证,同时,通过三维数值模拟及与理论模型计算、现场实测结果的比较,围绕爆破振速、振动影响范围以及存在的爆破振动效应进行分析.研究结果表明:4组常见理论模型计算拟合度在0.15～0.86之间,其中,唐海、朱传统和周同龄理论模型公式对应不同爆心水平距离、高程差时各有优势;理论模型计算得到的爆破振动影响范围比数值计算结果更接近现场实测结果;在隧道成洞区28 m范围内爆破施工引起的"空洞效应"明显,地表垂向最大振速由起爆点处的1.98 cm/s增大到了2.23 cm/s;爆心所在横切面内顺坡向一侧距离开挖中线10～20 m范围坡面上"边坡效应"显著,最大垂向振速达1.83 cm/s之后随爆心距增大而线性减小;在逆坡向一侧5～10 m范围内随高程增加将出现"高程放大效应",因此,上述范围内的地表建筑应作为现场监测重点并做好防震措施.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	何川	西南交通大学交通隧道工程教育部重点试验室	351	7915	49.0	72.0
5	张景	西南交通大学交通隧道工程教育部重点试验室	12	59	3.0	7.0
6	严健	西南交通大学交通隧道工程教育部重点试验室	18	37	3.0	5.0
10	孙正		1	0	0.0	0.0