二甲醚发动机NOx储存还原系统的研究

• 作者: Lee S-w Toshimitsu Takayanagi Yoshio Sato 宫雨
• 来源期刊: 汽车与新动力
• 关键词: DME NOx储存还原系统 加浓脉冲 废气再循环
• 年，卷（期）: 2007,（2）
• 所属期刊栏目: 试验研究
• 页码范围: 41-44
• 页数: 4页
• 语种: 中文

摘要

近年来,二甲醚(DME,化学式:CH<,3>OCH<,3>)燃料已作为柴油的代用燃料引起关注.原因有:(1)DME的十六烷值与柴油非常接近;(2)已经开发出一种用天然气和煤有效生产DME的新化工方法;(3)DME与柴油相比环境污染较小.由于DME有较低的分子量、没有C-C化学键<'①>,而且比柴油更容易挥发或气化,因此用DME代替柴油可以更容易控制颗粒排放.但是关于NOx,即使使用DME,在严格的排放法规下仍然有问题.因此在安装共轨燃油喷射系统的DME发动机上,开发和优化了NO<,x>储存还原(NSR)系统.NSR系统镀有一层主要由铂和铑组成的NOx储存催化剂涂层.浓燃条件是通过把DME燃料喷入排气流而产生的.现已在可变废气再循环(EGR)下,从低负荷到全负荷工况进行了稳态降低NO<,x>试验.在DME发动机上,使用多孔喷嘴的高压喷射能有效增强燃烧.应用了30 MPa高压共轨喷射系统的DME发动机输出功率与同型号的柴油机几乎相同<'[1]>.DME发动机应用NSR催化器可以获得很高的NOx排放降低率.然而,要获得高达80%的NOx降低率,催化器进口温度必须超过300℃.而且,通过应用EGR降低NOx排放可降低DME喷射量.