地铁入口处缓冲结构对车体压力的影响研究

• 作者: 彭立敏 施成华 晏伟光 杨伟超 费瑞振
• 来源期刊: 铁道科学与工程学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 缓冲结构 车体压力 地铁隧道 瞬变压力 数值模拟
• 年，卷（期）: 2014,（3）
• 页码范围: 77-82
• 页数: 6页
• 分类号: U452.2
• 字数: 3857字
• 语种: 中文

摘要

为了将地铁瞬变压力的波动控制在人体舒适度范围内，根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k -ε紊流模型，以22．73 m2的地铁区间矩形隧道为研究对象，建立隧道-列车-空气数值模型，分析地铁隧道中列车特征部位压力和压力梯度的变化规律和影响因素。研究结果表明：列车运行速度超过100 km/h后，有必要在地铁入口处设置缓冲结构；缓冲结构降低压力最大值的效果并不显著，但降低压力梯度最大值的效果显著；喇叭型缓冲结构是优选的地铁入口降压措施；缓冲结构的最佳长度为2倍隧道水力直径；缓冲结构的横断面积越大，其降压效果越好；缓冲结构的最佳开孔率为30％左右。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	施成华	中南大学土木工程学院	121	2067	23.0	41.0
5	彭立敏	中南大学土木工程学院	234	3576	31.0	47.0
9	杨伟超	中南大学土木工程学院	39	276	10.0	15.0
13	费瑞振	中南大学土木工程学院	2	7	1.0	2.0
14	晏伟光	中南大学土木工程学院	3	5	2.0	2.0