掺混含氧燃料对柴油机氧化催化器+催化型柴油机颗粒捕集器氧化及再生特性的影响

• 作者: 卢申科 沈颖刚 蒋文涛 许杨松 邹超 陈贵升
• 来源期刊: 内燃机工程
• 学科: 工学
• 关键词: 含氧燃料 柴油机氧化催化器(DOC) 催化型柴油机颗粒捕集器(CDPF) 再生特性
• 年，卷（期）: 2019,（5）
• 页码范围: 58-66
• 页数: 9页
• 分类号: TK427
• 字数: 5850字
• 语种: 中文
• DOI: 10.13949/j.cnki.nrjgc.2019.05.009

摘要

为了研究掺烧含氧燃料对柴油机排放及柴油机氧化催化器(DOC)耦合催化型柴油机颗粒捕集器(CDPF)后处理系统低温氧化特性与再生特性的影响,基于一台4缸高压共轨柴油机,选取国五柴油、15％生物柴油柴油(D85B15)、15％正戊醇-柴油(D85P15)、20％正戊醇柴油(D80P20)作为燃料,在1900 m海拔环境下进行了试验.研究表明:在外特性工况下,与柴油相比,燃用D85B15和D85P15的柴油机动力性略有下降,燃用D85P15的柴油机有效热效率最高.燃用D85B15的NOx排放略低于柴油,最高降低3.33％;而D85P15的NOx排放有所增加,最高增加2.85％.在低负荷工况下燃用国五柴油时DOC+CDPF对CO的转化效率明显高于燃用D80P20时,2000 r/min时燃用柴油时CO转化效率高达96.8％,而D80P20只有36.9％.低速高负荷工况下燃用国五柴油与D80P20时,DOC对排气温度的提升作用均比较明显,平均提升41.8℃和42.5℃.燃用D80P20时DOC+CDPF压差升高较慢,压差最高比燃用国五柴油低6 kPa,DOC后端平均温度比燃用国五柴油高10℃.柴油机燃用D80P20在高负荷尤其是低转速高负荷时可有效降低颗粒物排放,降低DOC+CDPF压差.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	沈颖刚	昆明理工大学云南省内燃机重点实验室	120	767	16.0	23.0
2	陈贵升	昆明理工大学云南省内燃机重点实验室	48	172	7.0	11.0
3	蒋文涛	昆明理工大学云南省内燃机重点实验室	1	0	0.0	0.0
4	卢申科		4	0	0.0	0.0
5	邹超		1	0	0.0	0.0
6	许杨松		2	0	0.0	0.0