32m高速铁路简支梁桥铺轨后残余徐变上拱限值研究

• 作者: 刘明辉 田新宇 蔡小培 高亮
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速铁路 32m简支梁桥 无砟轨道 周期性不平顺 桥梁残余徐变上拱 限值
• 年，卷（期）: 2020,（2）
• 页码范围: 45-52
• 页数: 8页
• 分类号: U441
• 字数: 5511字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2020.02.06

摘要

运用Midas软件分别建立简支梁桥—CRTSⅡ型板式无砟轨道空间耦合静力学模型和车—线—桥耦合动力学模型,进行32 m高速铁路简支梁桥铺轨后残余徐变上拱限值研究.结果 表明:桥梁残余徐变变形是影响32 m波长周期性高低不平顺的主要因素;随着桥梁残余徐变幅值增加,长钢轨的附加不平顺呈线性增大,桥梁残余变形幅值为10 mm时,钢轨的上拱变形量可达9.8 mm;行车速度为380 km·h-1、桥梁残余徐变上拱幅值由3mm增加至10 rnm时,车体的垂向加速度峰值由0.275 m·s-2增加至1.159 m·s-2,旅客乘坐舒适度指标由1.549逐渐增加至3.105;当桥梁残余徐变幅值为8.0mm,在280～380 km· h-1车速范围内,旅客乘坐舒适度指标达到3.108,桥梁梁端振动加速度达到5.217 m·s-2,已超出规范限值,因此建议高速铁路32 m简支梁桥铺轨后其残余徐变上拱限值按7.0mm控制,为避免残余徐变限值的改变对桥梁设计方案产生显著影响,可通过适当延后铺轨时间保证桥梁残余徐变变形满足限值要求.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	高亮	北京交通大学土木建筑工程学院	190	1870	24.0	32.0
2	蔡小培	北京交通大学土木建筑工程学院	83	608	14.0	21.0
3	刘明辉	北京交通大学土木建筑工程学院	23	42	4.0	4.0
4	田新宇	北京交通大学土木建筑工程学院	16	284	7.0	16.0