既有线提速200 km·h-1的线路区间通过能力分析

• 作者: 张巍 朱家荷 汤奇志 贾永刚 赵春雷
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 既有线提速 通过能力 扣除系数法 直接计算法
• 年，卷（期）: 2005,（5）
• 页码范围: 123-127
• 页数: 5页
• 分类号: U292.52
• 字数: 5048字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3321/j.issn:1001-4632.2005.05.025

摘要

在既有线旅客列车最高运行速度提高到200 km·h-1,货物列车最高运行速度提高到100,120 km·h-1条件下,逐一分析追踪列车间隔时间、列车连发比例、列车区间运行时分之差、维修天窗时间等因素对线路通过能力的影响.由分析可知,追踪列车间隔时间货物列车可压缩为7,6 min,旅客列车可压缩为6,5 min;旅客列车比例提高,有利于组织列车群发;客货列车速差变小,有利于列车区间运行时分之差减小.均对提高线路区间通过能力产生有利的影响.但综合维修天窗时间延长,对线路区间通过能力产生负面影响.在此基础上设定基础方案、过渡方案和目标方案,运用直接计算法计算各方案的线路通过能力值,构建两个综合比较方案.通过综合分析,若天窗预留时间延长至180 min,线路区间通过能力可提高约20%.若天窗预留时间延长至240 min,线路区间通过能力可提高约13%.为使线路通过能力保持不变或改善,提出应加快货车提速改造、减少并尽量统一列车标尺,以及研究优化相关作业组织和车底运用方式的建议.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张巍	铁道科学研究院运输及经济研究所	8	92	4.0	8.0
2	贾永刚	铁道科学研究院运输及经济研究所	3	104	3.0	3.0
3	汤奇志	铁道科学研究院运输及经济研究所	4	152	4.0	4.0
4	朱家荷	铁道科学研究院运输及经济研究所	6	107	5.0	6.0