客运专线道岔前后轨道刚度过渡段动力学研究

• 作者: 刘建新 翟婉明 蔡成标
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 轨道刚度 过渡段 动力学 客运专线 道岔
• 年，卷（期）: 2007,（3）
• 页码范围: 18-22
• 页数: 5页
• 分类号: U213.211
• 字数: 3501字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3321/j.issn:1001-4632.2007.03.004

摘要

客运专线有砟轨道及无砟轨道道岔区的轨道刚度约是区间线路的2～3倍,差别较大,均需要通过设置轨道刚度过渡段来减轻轮轨动力作用,改善行车的平稳性.从保证行车安全性和舒适性、降低对轨下基础动力冲击作用的角度,提出轨道刚度过渡段动力性能的评价指标以及过渡段合理长度的确定方法,既要满足钢轨挠度变化率小于0.3 mm·m-1的要求,还应满足轮轨垂向力衰减距离以及车体加速度衰减时间的要求.应用车辆-轨道耦合动力学模型与理论,进行客运专线道岔前后轨道不同刚度过渡段方案的动力学分析.结果表明:客运专线道岔前后轨道刚度过渡段可采用轨道刚度分级过渡的方法,每一级刚度取15个轨枕间距,并依据实际线路轨道刚度差的大小在3～6级中完成过渡.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	翟婉明	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	219	5422	43.0	60.0
2	蔡成标	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	92	2238	31.0	45.0
3	刘建新	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	60	725	16.0	25.0