2008年柴油机排放控制回顾

• 作者: Johnson T V 朱炳全
• 来源期刊: 汽车与新动力
• 关键词: 柴油机 排放控制 催化
• 年，卷（期）: 2011,（1）
• 所属期刊栏目: 综合评述
• 页码范围: 1-8,26
• 页数: 9页
• 语种: 中文

摘要

扼要回顾了2008年柴油机排放法规、发动机技术,以及氮氧化物(NO<,x>)、颗粒和碳氢化合物(HC)控制方面的典型进展.欧洲有意在技术上与美国协调一致,决定于2013年实施欧6重型车排放法规.一项新的颗粒数标准将被采纳.加利福尼亚州正在考虑将轻型车队平均排放值收紧到美国第2阶段(Tier 2)第2级(Bin 2)的排放水平;欧洲,以及美国拟分别针对轻型车和所有车辆出台二氧化碳(CO<,2>)排放强制性标准.为了能通过增压和废气再循环来实现更低的CO<,2>排放,轻型车发动机的技术重点是缩缸强化.发动机的技术目标是要达到美国Tier 2 Bin 2排放水平.重型车发动机将能任意配装备种降NO<,x>装置,以达到最严格的NO<,x>排放标准,但这些降NO<,x>装置必须达到更低的燃油耗水平才能被采用.NO<,2>控制技术的侧重点是要使选择性催化还原技术适用于各种应用对象,重点是冷态运行、系统优化和催化器的耐久性.稀燃NO<,x>捕集器的性能正在逐渐提高,贵金属的用量不断降低,脱硫功能有所加强,提出了几种以氧化铝和二氧化铈为基础的材料成分.稀燃NO<,x>催化器和HC选择性催化还原技术有所更新.柴油颗粒过滤器(DPF)技术处于优化和成本降低状态.介绍了几种DPF再生策略,以及有关碳烟/催化剂相互作用和DPF孔穴结构影响基本原理的新知识.提供了有关柴油氧化催化器方面的最新资料,着重介绍了几种先进的燃烧策略方案.