正交设计法在涡轮增压发动机开发中的应用

• 作者: 于洪涛 戴晓旭 田安民 谷家鑫 贺燕铭 黄华
• 来源期刊: 北京汽车
• 学科: 交通运输
• 关键词: 可变气门正时 EGR率 正交设计法 燃烧 排放
• 年，卷（期）: 2016,（2）
• 页码范围: 1-4,20
• 页数: 5页
• 分类号: U464.171
• 字数: 2435字
• 语种: 中文
• DOI: 10.14175/j.issn.1002-4581.2016.02.001

摘要

基于一台2.0 L四缸涡轮增压汽油机，在设定的转速和负荷工况下，通过调节进气门提前角（VVTi，Variable Valve Timing-in）、排气门推迟角（VVTo，Variable Valve Timing-out）、废气再循环（EGR，Exhaust Gas Recirculation）率、点火提前角（SA，Spark advanced Angle）和空燃比（AFR，Air Fuel Ratio），进行涡轮增压发动机的性能开发，实现最佳的缸内燃烧和最低的燃油消耗与排放；同时，利用正交设计法分别对VVTi、VVTo以及EGR率排列组合进行优化设计，并进一步试验。结果表明：对于3因子4水平的系统试验，利用正交设计法可以减少50%～75%的试验次数。在发动机转速为2000 r/min，制动平均有效压力（BMEP，Brake Mean Effective Pressure）为500 kPa，理论空燃比和最大制动转矩（MBT，Maximum Brake Torque）点火角工况下，与正交设计法中的试验组相比，当VVTi为40°CA，VVTo为30°CA，EGR率为8%时，发动机的燃油经济性最佳，此时的燃油消耗率为265.39 g/(k?Wh)，但燃烧稳定性会受到一定影响，同时燃烧持续期会延长。此时，HC排放有所增加，CO和NOx排放降低。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	戴晓旭	北京汽车动力总成有限公司技术中心	2	2	1.0	1.0
2	谷家鑫	北京汽车动力总成有限公司技术中心	2	2	1.0	1.0
3	于洪涛	北京汽车动力总成有限公司技术中心	4	5	2.0	2.0
4	贺燕铭	北京汽车动力总成有限公司技术中心	2	2	1.0	1.0
5	黄华	北京汽车动力总成有限公司技术中心	1	2	1.0	1.0
6	田安民	北京汽车动力总成有限公司技术中心	2	2	1.0	1.0